Modernización del sistema de despacho de trenes en Georgia

Georgian Railway est l’entreprise nationale de transport ferroviaire de la Géorgie. 

Elle assure à la fois le transport de marchandises et de passagers, bien que le fret reste la principale source de revenus. Chaque jour, des trains transportent pétrole, métaux, céréales et autres marchandises entre l’Azerbaïdjan, les pays d’Asie centrale et les ports géorgiens de la mer Noire, formant un maillon essentiel de la logistique régionale.

Le problème

Pendant des décennies, la gestion du trafic ferroviaire chez Georgian Railway — coordination des mouvements des trains, suivi de leur position et respect des itinéraires pour une circulation sécurisée — reposait sur une carte murale et des communications téléphoniques. Bien que fonctionnel, le système ne répondait plus aux exigences d’une exploitation ferroviaire moderne. 

Les opérateurs avaient besoin :

• d’un système numérique de gestion des trains nécessitant moins de personnel sur le terrain ;
• d’une interface reprenant la logique et l’organisation de la carte de régulation traditionnelle ;
• et d’un moyen d’identifier automatiquement la voie exacte occupée par une locomotive — y compris dans les gares où plusieurs voies parallèles ne sont séparées que de 3 à 4 mètres.

Le GPS seul ne permettait pas d’atteindre ce niveau de précision. Lors des premiers tests, même dans des conditions météorologiques idéales, la précision n’était que d’environ 10 mètres — insuffisante pour des décisions ferroviaires critiques en matière de sécurité.

Pour moderniser ses opérations, Georgian Railway s’est tournée vers GeoGPS, partenaire Wialon disposant de plus de 20 ans d’expérience en télématique.

Veuillez découvrir pourquoi la mise en place de ce nouveau système de gestion du trafic ferroviaire a conduit les techniciens de GeoGPS à parcourir la Géorgie pendant près de deux mois, avec plus de 4 000 arrêts le long du réseau.

La solution

GeoGPS a développé un système automatisé de localisation basé sur GPS et RFID, intégré à Wialon, afin de numériser, rationaliser et simplifier la gestion du trafic ferroviaire sur l’ensemble du réseau national.

Composants matériels :

• Étiquettes RFID passives à haute fréquence, placées le long des voies en gare
• Traceurs GPS (modèles Ruptela et Teltonika) installés sur les trains
• Lecteurs RFID embarqués, connectés aux traceurs ; ils détectent les étiquettes situées le long des voies au passage des trains et transmettent les données à Wialon via les traceurs

Cette approche hybride — GPS pour le positionnement et RFID pour la détection des voies — garantit une précision de 1 à 2 mètres. 

Composants logiciels

• Wialon traite les données de plus de 400 trains, incluant le niveau de carburant, la vitesse et l’historique des trajets.
• Un système de gestion personnalisé, synchronisé avec Wialon toutes les 5 secondes, affiche chaque train en temps réel.
  • L’interface reproduit la carte traditionnelle de régulation et respecte entièrement les standards de Georgian Railway.
  • Les opérateurs peuvent visualiser le nom du train, sa vitesse, la voie exacte, le segment de voie et tous les paramètres pertinents. Un historique allant jusqu’à trois ans est également consultable et exportable. 
  • Le panneau d’administration principal permet de créer de nouveaux segments de voie, de gérer les utilisateurs, d’attribuer les droits d’accès, et plus encore.

Wialon et le système de gestion fonctionnent sur les serveurs propres à Georgian Railway, accessibles uniquement via un VPN sécurisé.

Comment cela fonctionne :

Processus de mise en œuvre

La réalisation du projet a pris plus de deux ans et a inclus de nombreux tests ainsi que des travaux sur le terrain.

Les ingénieurs de GeoGPS ont numérisé l’ensemble du réseau ferroviaire, en cartographiant chaque segment de voie. La partie la plus exigeante a été la collecte des données pour les « poteaux de repérage » (pickets). Selon les standards ferroviaires géorgiens, ces poteaux sont des marqueurs de distance placés tous les 100 mètres environ le long des voies. Ils servent à identifier la position exacte d’un train en cas d’incident.

Amin Mansouri,
Responsable informatique chez GeoGPS

« Pendant près de deux mois, nos techniciens ont parcouru le pays en train, s’arrêtant à chaque poteau de repérage pour enregistrer les coordonnées GPS. Plus de 4 000 points de repérage ont été ajoutés manuellement au système de suivi ferroviaire et reliés à leurs segments de voie respectifs. »

La base de données ainsi obtenue reflète la géométrie réelle du réseau ferroviaire — et non des distances théoriques — garantissant la précision nécessaire pour un logiciel ferroviaire fiable

La carte affiche avec précision les coordonnées réelles et géoréférencées des poteaux de repérage, montrant les variations effectives d’espacement par rapport à l’intervalle théorique de 100 mètres.