3 mar. 2026
22 min de lectura
Este artículo ofrece una visión de primera mano sobre el Wialon Challenge Dakar —nuestro proyecto de socios más audaz hasta la fecha— compartida por Anastasiya Eroho, VP of Marketing de Wialon.
Día 0
Estamos conduciendo por la ciudad al anochecer y los coches no paran de pitarnos. La gente toma fotos, nos saluda desde las ventanillas abiertas. Se siente extraño: no vamos a exceso de velocidad ni infringimos ninguna norma, solo seguimos el flujo del tráfico.
El concepto del Wialon Challenge ha demostrado su valor en repetidas ocasiones: condiciones extremas, socios expertos y Wialon como eje central, permitiéndole saber exactamente dónde está y cuál es el siguiente paso. En desafíos anteriores, ya hemos conquistado un volcán en Indonesia: alcanzamos la cima del Kilimanjaro. Este año, sin embargo, decidimos subir la apuesta una vez más.
A principios de enero, el rally Dakar arranca en Yanbu, una ciudad portuaria en el Mar Rojo. Nosotros seguimos la ruta del rally mientras llevamos a cabo nuestras propias misiones de forma paralela. Hay 4 equipos, cada uno compuesto por 3 socios y un miembro del equipo de Gurtam, además de un grupo independiente de organizadores en un quinto vehículo. Todos aquí poseen la valentía de aceptar el reto y el espíritu competitivo para luchar por la victoria.
Nos esperan nada menos que 68 misiones por delante. Algunas se repiten cada día; otras aparecen de diez en diez con cada nueva mañana. Por suerte, los equipos no reciben la lista completa por adelantado. Un día, usted se encuentra persiguiendo a un piloto de rally profesional fuera de pista a 180 km/h. Al siguiente, está corriendo por las ruinas de una ciudad antigua bajo un sol abrasador. Lo que deparará el día siguiente suele ser un misterio, incluso para los organizadores.
Pero por ahora, a un día del comienzo, todo se siente sorprendentemente normal: vuelos largos (el récord: ¡un viaje de 50 horas desde Ucrania, respeto, Overseer!), una reunión en un hotel de Yeda y la transformación a mano de coches en auténticos vehículos de rally, luciendo pegatinas de llamas brillantes a juego con los nombres de los equipos: Azul, Rojo, Verde y Amarillo. El problema de cómo retirar todo eso es algo que, por ahora, hemos decidido ignorar.
Aquí se acaba la zona de confort. El Wialon Challenge dura cinco días y ese es el tiempo exacto que estaremos lejos de ella.
Día 1
Trayecto de Yeda a Yanbu y los primeros retos
El Día 1 comienza con lo fundamental: instalar rastreadores en los vehículos y conectarlos a Wialon. Cualquiera esperaría que un equipo de directores generales y ejecutivos tuviera problemas con el hardware, sin embargo, para nuestra sorpresa, todos lo manejan a la perfección.
__SLIDER_DKRR001__
El drama llega poco después. Resulta que los rastreadores que los equipos acaban de instalar ya cuentan con IDs registrados en Wialon, por cortesía de los organizadores. Lo que significa que no funcionarán. En absoluto.
Así que ahí lo tiene. El desafío extremo está a punto de comenzar, el tiempo corre en su contra y la situación ya empieza a sentirse como una auténtica emergencia. ¿Cómo resuelve estas cosas en el mundo real? Escribe a alarm@wialon.com, el contacto reservado para situaciones que necesitan una solución inmediata.
El equipo Amarillo toma una ruta diferente y envía un mensaje al chat de WhatsApp de socios. No es un mal movimiento: rápidamente los dirigen a la dirección correcta, el problema se resuelve y pronto todos los vehículos aparecen finalmente en Wialon. El apoyo de la comunidad en su máxima expresión.
Solo entonces podemos ponernos en marcha. La misión es llegar al prólogo del Dakar a tiempo para la salida del equipo Gurtam Toyota Gazoo Racing, con Benediktas Vanagas al volante. Los equipos tienen unas 3 horas. La distancia a recorrer: 350 kilómetros.
Todo parece ser totalmente alcanzable, si no fuera por las misiones adicionales que los organizadores siguen entregando con un entusiasmo generoso. Una de ellas es una búsqueda del tesoro al estilo Wialon: los equipos tienen que encontrar puntos de referencia específicos a lo largo de la carretera hacia Yanbu, el punto de partida del rally Dakar.
Un pequeño consuelo: hay puntos de bonificación para quien cubra la mayor distancia ese día.
“Fin de todas las restricciones”
El prólogo del Dakar es una etapa de clasificación corta. Sus resultados determinan el orden de salida para la carrera principal. El equipo Amarillo llega a la línea de meta en primer lugar entre los participantes del desafío, apenas unos minutos antes de que comience el prólogo.
La salida en sí es puro caos: kilos de polvo y arena lanzados al aire con el arranque de cada coche. La arena se convierte rápidamente en nuestra compañera inseparable. Usted la siente en los dientes a cada minuto, la sacude de su cabello y, más tarde, incluso de los teclados de los portátiles enterrados en el fondo de las mochilas en la parte trasera de los coches. El primer día, usted todavía intenta luchar contra ella. Después, simplemente se rinde y la acepta.
Hay algo irónico en lo que viene a continuación. Justo después del arco de salida, frente al desierto, hay una señal de tráfico: “Fin de todas las restricciones”. No imaginábamos lo profético que sería. A lo largo de la semana, los límites en nuestras propias mentes también irán desapareciendo.
Un "Burning Man" para los aficionados al motor
La siguiente parada del desafío es el vivac. No es fácil describirlo en una sola frase. Técnicamente, es donde los pilotos y mecánicos duermen, reparan los vehículos y se preparan para las siguientes etapas. En la práctica, es algo a medio camino entre un taller gigante al aire libre, un festival al estilo “Burning Man para” los fanáticos de las carreras off-road y un campamento nómada cargado de adrenalina que se desvanece tan rápido como aparece para seguir el ritmo de la carrera.
Al mismo tiempo, el vivac se siente como una pequeña ciudad. Tiene sus propias calles, un tráfico constante —usted aprende rápido a estar atento a las bicicletas y patinetes— y una plaza central. Hay una hoguera por la noche, un campo de fútbol, una tienda de recuerdos.
__SLIDER_DKRR002__
Los equipos Verde y Amarillo comienzan la búsqueda de inmediato. Algunos patitos son fáciles de localizar. Otros requieren un esfuerzo extra, como tener que trepar al techo del camión de Benediktas Vanagas. El equipo Verde demuestra rápidamente ser particularmente hábil en esto, logrando encontrar patitos en lugares que nadie más parece notar.
__SLIDER_DKRR003__
También se puede ganar puntos ayudando a los equipos del rally —barriendo la zona, lavando un coche o incluso llevando café— o por tener la rara oportunidad de sentarse dentro de la cabina de un coche de competición.
El equipo Azul llega al vivac más tarde que los demás. Pierden más de una hora ayudando a unos aficionados del Dakar a cambiar una rueda en medio del desierto. En un entorno como este, ese tipo de apoyo mutuo es fundamental. Especialmente cuando las reglas del desafío lo recompensan con puntos de bonificación.
El equipo Rojo finalmente logra salir del atasco cerca del aeropuerto y llega al vivac al caer la tarde.
Cena con leyendas, duchas frías y tiendas sobre la arena
Por la noche, todos nos reunimos para una cena compartida en el comedor del vivac. Pollos enteros al fuego, pan local, arroz. Compartimos mesa con auténticas leyendas del automovilismo: Carlos Sainz está sentado cerca y, un poco más allá, Stéphane Peterhansel pasa caminando con su bandeja. Se rumorea que el propio dueño de Red Bull, Mark Mateschitz, está pilotando para uno de los equipos bajo un seudónimo. Sin darnos cuenta, nos quedamos observando a la gente en la multitud.
Parece el momento ideal para dar el día por terminado. Pero no.
Incluso después de la cena, todavía hay puntos extra por ganar. Por ejemplo, por ducharse en el vivac (solo agua fría, pero por lo demás, perfectamente aceptable). O por quedarse a dormir en una tienda, en plena arena del desierto. Trajimos 8 tiendas para 16 participantes, medio esperando que nadie se apuntara. En cambio, hay más voluntarios que plazas. Tras una ronda de discusiones, se define el grupo final: 3 del equipo Verde, 2 de cada de los equipos Rojo y Azul y 1 del Amarillo.
Mientras el resto de los participantes del desafío se dirigen a un cómodo hotel, nuestros 8 residentes del vivac se ponen manos a la obra: montar sus tiendas contra reloj. Sí, logramos convertir incluso esto en una competición con puntos extra en juego.
__SLIDER_DKRR004__
Se avecina una noche ruidosa. Por aquí dicen que el vivac nunca duerme. Es solo el primer día del Dakar, así que aún no hay muchos coches averiados. A mitad de la carrera, las reparaciones, la soldadura y el constante ruido de las herramientas continuarán toda la noche, convirtiendo el sueño en algo más parecido a estar dentro de una máquina de resonancia magnética que a un descanso real.
Pero eso será más adelante. Por ahora, queda el cielo nocturno del desierto, una caída repentina de 10 grados en la temperatura y arena. Arena por todas partes.
Día 2
“Siempre puede seguir las nubes de polvo de los coches de carreras”
Benediktas Vanagas, del equipo Gurtam Toyota Gazoo Racing, logra un sólido resultado en el prólogo, lo que significa una salida temprana en el primer día de la carrera principal: a las 9:00 a. m. en punto. Todos queremos apoyarlo y ver la salida con nuestros propios ojos. Eso significa salir temprano, ya sea desde el hotel o directamente desde el vivac.
En el desierto no hay direcciones y las carreteras son más una sugerencia que una regla. Todas las ubicaciones clave están marcadas como geocercas en Wialon. Eso incluye el inicio de la primera etapa del Dakar. No hay internet aquí entre las dunas, por lo que los equipos más rápidos son aquellos que descargaron sus mapas con antelación.
Cualquier cosa que ayude con la navegación es válida: Google Maps, OpenStreetMap, Maps.me, lo que sea que funcione. Wialon envía notificaciones constantemente a través de todos los canales disponibles: vía Telegram cuando hay internet, vía Garmin a través de satélite e incluso mediante los clásicos SMS directamente al teléfono.
No hay duda sobre el destino. Y si todo lo demás falla, usted siempre puede seguir las imponentes nubes de polvo levantadas por los coches de carreras, visibles desde kilómetros de distancia.
Entrevistas, autógrafos y cambios de neumáticos
La cantidad de equipo de protección que un piloto se pone antes de una etapa es asombrosa. “Es como aparejar a un caballo”, bromean los pilotos. Y tiene sentido: el desierto no perdona, la carga física es intensa y los coches ligeros, construidos parcialmente en carbono, vuelan sobre la arena a velocidades cercanas a los 180 km/h.
Durante todo el día, los participantes del desafío intercambian impresiones con los pilotos sobre esto y mucho más. La lista de misiones incluye entrevistas con los corredores, recolección de autógrafos e incluso la búsqueda de pilotos de su propio país. Nuestros equipos resultan ser impresionantemente internacionales: 14 países representados por 16 participantes.
__SLIDER_DKRR005__
Algunos equipos tienen suerte. Edgar y Nicolas, del equipo Amarillo, representando a México y Chile, se encuentran con pilotos de habla hispana cuando se detienen para ayudar a cambiar un neumático en un coche de carreras. El resultado: puntos por prestar ayuda y puntos por conocer a pilotos de su propia región; dos misiones cumplidas a la vez.
Otros tienen que esforzarse más para crear esos momentos. Se convierte en una misión totalmente aparte. Usando un mapa muy aproximado proporcionado por los organizadores del Dakar, los equipos intentan predecir por dónde pasarán los corredores, trazan una ruta (idealmente por carreteras públicas para llegar más rápido) y se aseguran de llegar a tiempo. Todo esto mientras cuidan de no adentrarse demasiado en el desierto, donde regresar puede costar horas preciosas.
Memorias USB perdidas y parachoques desaparecidos
Cada día trae consigo un nuevo conjunto de misiones secundarias. Una de ellas consiste en encontrar memorias USB “olvidadas” en los vehículos de los equipos por los conductores anteriores. En el fragor de la búsqueda, algunos equipos prácticamente desmantelan sus Prados perno a perno: solo para descubrir que la memoria estaba metida en lo más profundo de un asiento. El último paso es descifrar un código secreto.
Al atardecer, tras todas las aventuras del Día 2, los equipos y los organizadores del desafío se reagrupan para una cena compartida en el hotel. En el orden del día: presentar todos los patitos de Wialon encontrados durante el día junto a los objetos más grandes, bautizados bajo el nombre de “reliquias del Dakar”. Son restos de vehículos que los corredores dejaron atrás en pleno desierto.
Al principio, los hallazgos son modestos: pequeñas tuercas y tornillos. Tras unos pocos días, los descubrimientos se vuelven más serios. Los equipos traen con orgullo trozos de sistemas de freno manchados de aceite, piezas de protección del compartimento del motor y otros artefactos decididamente sólidos.
Las sesiones informativas diarias se prolongan hasta altas horas de la noche, impulsadas por constantes ráfagas de risas. La expresión de los camareros no tiene precio. No están acostumbrados a ver a un grupo tan internacional comparando con tanto entusiasmo autógrafos en banderas (¡puntos!), merchandising de los equipos (¡más puntos!) y parachoques arrancados (sí, ¡aun más puntos!).
Día 3
“Probando la comida típica... ¡y con camiones volando de fondo!”
Hoy es su última oportunidad para completar las misiones vinculadas directamente al rally Dakar. Después de esto, la carrera se adentra en lo más profundo del desierto, mientras nosotros permanecemos en los alrededores de Yanbu. Nos apresuramos hacia el área de servicio —una especie de parada técnica en medio de la nada— donde las piezas rotas se reparan con rapidez y los neumáticos se cambian en un abrir y cerrar de ojos.
Estamos tan absortos observando a los equipos de servicio trabajar a la velocidad del rayo que casi nos perdemos la sorpresa principal del día. Una nueva geocerca aparece en Wialon cerca del área de servicio: zona de pícnic. La misión es sencilla sobre el papel: debe entrar en la geocerca lo más cerca posible de la 1:00 p. m.
El equipo Rojo es el primero en llegar a la zona; ya están cerca a las 12:14. Sin embargo, dudan, inseguros sobre si deben abandonar la carretera. La geocerca se encuentra justo en medio del desierto; no teníamos planeado organizar un pícnic a un costado de la autopista. El equipo Verde llega 5 minutos después, toma un desvío decisivo fuera de la ruta y termina entrando en la geocerca apenas 10 segundos antes que el Rojo.
Una diferencia mínima, considerando que el trayecto dura más de 3 horas y que ambos equipos sufrieron pinchazos y tuvieron que cambiar sus neumáticos por el camino.
Nadie llega al pícnic con las manos vacías. La misión consiste en preparar la mesa utilizando productos de su país de origen, con un presupuesto estricto de no más de 20 euros. Casi por arte de magia, el desierto se llena de comida: ajvar de Serbia, dulces caseros de Marruecos, naranjas con Tajín de México, malvaviscos bielorrusos, carne seca de Australia y arenques sobre pan negro de Lituania. Internacional en el mejor sentido posible: muy acorde al espíritu de la comunidad de Wialon.
Edgar, del equipo Amarillo, arrastra 4 piedras enormes de unos 100 kilogramos cada una para improvisar asientos. La gente va y viene, compartiendo platos y sabores, con el rugido de los camiones de fondo que pasan a toda carrera —después de todo, ellos juegan en su propia liga.
El equipo Azul va un paso más allá y enciende una gran hoguera. En el menú: maíz hervido al estilo de las playas de Georgia (saludos, Giorgi) y café local de Re’Al.
¿Tiene fuego?
La temática del fuego continúa en el siguiente conjunto de misiones. Se les pide a los equipos que canalicen su instinto de supervivencia y enciendan una hoguera por su cuenta, ya sea utilizando una lupa (el sol del desierto se pone pronto, por lo que estos intentos parecen casi condenados al fracaso), un iniciador de fuego o la vieja técnica de la fricción con palos secos.
Sorprendentemente, esta resulta ser una de las misiones físicamente más exigentes del día. Por eso, todos sienten un alivio genuino cuando el equipo Rojo finalmente logra conseguir una llama. Ellos comparten su conocimiento técnico —ganado con tanto esfuerzo— con los demás, y pronto comienzan a aparecer pequeñas fogatas por todo el desierto.
A continuación, sigue otro desafío físico: alcanzar el punto accesible más alto. El equipo Verde toma la ruta pragmática y conduce hacia las montañas, subiendo hasta los 827 metros sobre el nivel del mar. El equipo Rojo opta por el camino contrario —a pie— trepando hasta los 388 metros.
La jornada concluye durante la cena en el hotel. Se otorgan puntos a los equipos que, según los datos de Wialon, cubren las distancias más largas y más cortas, así como a aquellos con el menor consumo de combustible por cada 100 kilómetros. Los hábitos ecológicos siguen importando, incluso en el desierto.
Una cosa queda clara: dentro de un mismo equipo, el consumo de combustible puede variar drásticamente dependiendo de quién esté al volante ese día, oscilando entre 9,8 y 17,6 litros por cada 100 kilómetros.
Día 4
Tesoros entre las ruinas de la ciudad
Las ruinas de una ciudad antigua. Calles estrechas y abandonadas. Casas derrumbadas. Silencio. Una quietud total. Y, de repente, los coches del Wialon Challenge Dakar llegan casi al mismo tiempo, rompiendo la calma con el rugido de sus motores.
Durante las siguientes dos horas, los equipos se enfrentan a la misión físicamente más exigente de todo el desafío. El objetivo: esconder pesadas tablas de sandboard en algún lugar entre las ruinas —contra reloj— y luego encontrarlas de nuevo, también contra reloj. Un sol abrasador, arena por todas partes y el ascenso constante sobre muros derruidos y escombros. Un día típico para los socios de Wialon, versión “Challenge”.
La siguiente misión consiste en el cambio de neumáticos. Como siempre, contra reloj.
Los equipos Rojo y Verde ya han pasado por esto antes. Sufrir un pinchazo en el desierto no es precisamente algo raro; los neumáticos son el consumible más común y, durante el Dakar, los talleres de carretera funcionan las 24 horas. Aun así, nosotros contamos con nuestros propios especialistas. En un duelo tenso, el equipo Verde aventaja ligeramente al Rojo para llevarse la victoria.
El equipo Amarillo no gana en velocidad, pero sí se lleva el premio a la elección del jurado. Cambian la rueda a todo lujo, recostados a gusto sobre un tapete tradicional que quedó del pícnic de ayer.
Igual que en el Dakar: navegadores apagados, libros de ruta fuera
Todo se hace al estilo Dakar. Los coches se ponen en marcha con neumáticos nuevos y los navegadores electrónicos apagados. En los asientos del copiloto, los participantes del desafío asumen un nuevo rol: navegantes de rally, con libros de ruta de papel en mano.
Por delante les esperan al menos 20 kilómetros sin guía digital. “Al menos” es la frase clave aquí: si pierde un punto de control, tendrá que dar la vuelta y volver a empezar el recorrido.
Los libros de ruta utilizados en el desafío siguen la misma lógica que las del propio Dakar. Los mismos símbolos, la misma necesidad de leer el terreno sobre la marcha y de pensar varios movimientos por adelantado. Los puntos clave están marcados como geocercas en Wialon, y se otorgan puntos por el tiempo más rápido entre los puntos de control. Todos tienen las mismas posibilidades de ganar segmentos individuales, incluso si un equipo necesita un momento para adaptarse a la navegación analógica.
Los conductores tienen su propio reto: avanzar a través de las dunas de arena, intentando cubrir los aproximadamente 150 metros entre los puntos de control más rápido que los demás. Mientras tanto, los navegantes no solo están ocupados leyendo el mapa, sino también negociando dentro del equipo; todos quieren su turno en el asiento.
La misión resulta ser verdaderamente dura. Las “pasadas de largo” ocurren con frecuencia: si pierde de vista una roca crucial o un árbol solitario indicados en los libros de ruta, no queda más remedio que dar la vuelta e intentarlo de nuevo.
Coordenadas para los patitos amarillos
Después de pasar por el vivac, los equipos han entrenado bien la vista: detectar patitos amarillos de Wialon en el desierto ahora les resulta casi natural. Esa habilidad les será de gran ayuda en la siguiente misión. Pero antes, deberán descifrar dónde empezar a buscar.
Aquí es donde el equipo Rojo, al llegar en primer lugar, obtiene una ventaja estratégica y el acceso a los patitos. Algunos de ellos deben ser rescatados directamente de los árboles.
__SLIDER_DKRR006__
El día concluye con un concurso de fotografía al atardecer: una breve pausa en medio de la carrera para detenerse, mirar alrededor y asimilar la magnitud y la fuerza silenciosa del desierto.
Día 5
La gran persecución de Yanbu
Antes de regresar a Yeda, los equipos tienen asuntos pendientes en Yanbu. Se dice que el lugar es perfecto para las persecuciones en coche, así que esa se convierte en la misión principal del día.
Una persecución a alta velocidad ya suena bastante emocionante, pero el equipo Verde opta por una táctica más creativa. Se dirigen a un terreno arenoso abierto y derrapan deliberadamente, levantando una enorme nube de polvo para bloquear la visión de la luneta trasera a sus perseguidores.
La persecución continúa a través de esta tormenta de arena artificial durante 10 minutos completos. Y, en algún momento del camino, finalmente queda claro de dónde vienen esos extraños círculos en los campos.
Fuera de la zona de confort
El Wialon Challenge fue diseñado para sacar a las personas de sus zonas de confort. La próxima misión trata justo de eso: que la gente local le invite a su casa a tomar un té. Aunque la mayoría de nosotros no hablamos árabe, resulta ser sorprendentemente fácil. La gente en Yanbu es hospitalaria y está encantada de invitar a desconocidos a sus hogares. El té y el café con cardamomo corren a raudales.
Otra misión social consiste en reunir a tantas personas como sea posible en una foto con el coche del equipo. Los equipos se vuelven creativos: uno se dirige directamente a la obra en construcción más grande de la ciudad, justo durante la hora del almuerzo.
Después de todo eso, llega el momento de regresar a Yeda. No todos toman la ruta más directa. Hay puntos extra en juego para quienes demuestren su amor por Wialon “dibujando” la letra W de diferentes maneras: con el trayecto de vehículo más largo posible en el mapa, con un trayecto de WiaTag (lo que implica correr bajo el sol con el smartphone en la mano) o, simplemente, formando la letra con sus propios cuerpos.
De alguna manera, a los participantes todavía les quedan energías para todo ello.
Tres horas más tarde, los exhaustos equipos están de vuelta en Yeda. Los coches van directos al lavado (la buena noticia: no hace falta quitar las pegatinas a mano). Después, llega una merecida cena, tiempo de spa y masajes.
Día 6
“Nunca antes había…”
Por fin, llega el momento de dormir hasta tarde. Sin prisas, sin alarmas matutinas. Lo único que queda —y la parte más agradable— es la ceremonia de entrega de premios.
__SLIDER_DKRES005__
Como recuerdo, cada participante recibe un reloj Wialon personalizado y resistente a los golpes, diseñado específicamente para el desafío, con dunas y camellos en el dial. Junto con eso, se llevan varios gigabytes de metraje de vídeo, docenas de historias que vale la pena volver a contar y muchos agradecimientos sinceros.
La frase del día, repetida una y otra vez por casi todos, es sencilla:
“Nunca antes había…”
Nunca antes había dormido en una tienda de campaña en el desierto.
Nunca antes había entrado en la casa de un extraño en otro país.
Nunca antes había corrido por la arena guiado solo por un libro de ruta de papel.
Nunca antes había corrido por un vivac del Dakar buscando patitos amarillos.
Y la lista continúa.
Todo esto, y más, fue posible gracias al Wialon Challenge Dakar: un proyecto con un gran corazón y un reto ambicioso que nos atrevimos a lanzar a nuestra comunidad.
Y nuestros socios estuvieron a la altura.
Una vez más, demostraron exactamente por qué valoramos a la comunidad de Wialon: compromiso con su oficio, solidaridad y la capacidad de encontrar el camino a seguir, sin importar las condiciones.
Algunos de estos momentos se quedaron en la ruta. Otros, en las fotos y actualizaciones breves que compartimos a lo largo del camino en LinkedIn, Facebook, e Instagram.
Y la página de Instagram del Wialon Challenge guarda el resto de la historia:
Equipo Verde: Matt Cooper (Australia), Paulius Sabaliauskas (Lituania), Suhail Sherif (Tanzania), Peter Chalhoub (Líbano)
Equipo Rojo: Goran Borozan (Serbia), Aliaksei Schurko (Bielorrusia), Carla Greyling (Sudáfrica), Glenn Person (Irlanda)
Equipo Amarillo: Chakir Aouad (Marruecos), Darya Chumak (Bielorrusia), Nicolas Moyano (Chile), Edgar Zamora (México)
Equipo Azul: Denis Strakh (Bielorrusia), Serhiy Stepanchenko (Ucrania), Re'Al Awdah (Arabia Saudí) – no aparece en la imagen, Giorgi Chugoshvili (Georgia) – no aparece en la imagen
