Navegamos con Wialon: control de combustible en buques de carga

¿Conectar el transporte fluvial a Wialon? ¡Realizado! ¿Se necesita controlar el consumo de combustible en buques de carga? ¡No hay problema! ¿Superar las dificultades que surgen en la realización de este proyecto? ¡Hecho! En este artículo le relatamos sobre un complicado y ambicioso proyecto realizado por Gurtam y la empresa Technoton, nuestro socio tecnológico.

Tarea

En Nizhny Novgorod por el Volga navegan tres enormes graneleros que miden 94 metros de largo.

Normalmente, los buques consumen 225 litros de combustible por hora. ¿Cómo lo descubrimos? Así está indicado en la documentación. Pero en realidad, antes de instalar el hardware de Technoton e implementar Wialon, nadie sabía exactamente cuántos litros de combustible se consumen.  

La situación era la siguiente: 

• Los gerentes de la empresa cliente estaban seguros que las normas eran muy altas;

• Según los datos recibidos de los trabajadores del buque: cuanta cantidad de combustible se llenaba (225 l/h, según las normas de la documentación), tanta cantidad se gastaba;

• Se descargaba una considerable cantidad de combustible, pero demostrarlo era imposible.

Debido a las características del barco, no era suficiente instalar un sensor del nivel de combustible o un medidor de flujo. En general, tales buques tienen un enorme depósito (6) que abastece de combustible dos motores (1,2), dos generadores diésel (3,4) y una caldera (calefacción) (5).

El consumo total de combustible depende del funcionamiento de cada una de estas unidades. Para calcular el consumo exacto y optimizarlo, es importante entender cuál de los elementos funciona realmente y en qué modo.

Podemos aplicar la tasa de consumo de 225 litros solo cuando trabajan todos los sistemas mencionados. Pero, ¿qué pasa si el barco se mueve solo con un motor o la caldera no funciona? Cada uno de estos "Qué pasaría si..." permite obtener el combustible adicional que se puede descargar y vender.

Así que el objetivo principal no era demostrar que el barco en realidad consumía menos combustible, sino comprender por qué consumía esta cantidad y cómo reducirla. Por ejemplo, se puede apagar algunos sistemas cuando no son necesarios o evitar la sobrecarga del motor, etc.

Solución: Si no se puede utilizar FLS, ¿entonces qué?

El uso de los sensores del nivel de combustible fue imposible por varias razones:

1. FLS no permite determinar el consumo exacto de combustible en términos de funcionamiento de cada mecanismo.

2. Mientras el barco se mece en las aguas, es utópico pensar que los datos del nivel de combustible sean exactos.

3. Debido a las longitudes no estándares de los sensores, existen problemas de estabilidad térmica.

Los especialistas de Technoton ofrecieron otro enfoque: equipar cada unidad que consume combustible con medidores de flujo de combustible DFM. Fueron instalados cinco medidores de flujo con la interfaz CAN S6 que fueron conectados al rastreador Galileosky 5.0 a través de un solo cable.

• Los sensores DFM 250CCAN fueron instalados en el sistema de alimentación de combustible de los motores del barco;

• Los sensores DFM 100CCAN fueron instalados en el sistema de alimentación de combustible de generadores diésel.

Es un paraíso para los instaladores: cinco medidores de flujo, un cable, una salida CAN.

A través de Galileosky 5.0 a Wialon se transfieren los datos sobre el consumo total y por hora para cada motor en diferentes modos y el tiempo de su funcionamiento.

El operador también obtiene los datos sobre la temperatura del combustible y las revoluciones del motor.

Toda esta información se muestra en la aplicación web Sensolator en forma de gráficas, escala e indicadores. Así el operador obtiene un panel digital para controlar los valores de sensores y medidores de flujo en tiempo real.

La modularidad del hardware fue un beneficio significativo para el cliente, ya que era posible conectar equipos adicionales sin afectar al trabajo de la solución actual. Por ejemplo, en cuanto fue resuelto el problema principal con el control de combustible, el cliente conectó un contador de revoluciones de motor, sensores de temperatura de combustible y cámaras. Todo lo mencionado fue realizado a través de CAN S6.

Resultado

Los gastos de combustible se redujeron a la mitad. Antes, durante un viaje de dos semanas se gastaba 20 toneladas (según los papeles), pero el control de combustible mostró que en realidad se consumían solo 10 toneladas. Cuando hay más de 20 tales barcos, uno puede convertirse en un millonario solo haciendo un viaje de ida.

Ahora no hay combustible sobrante. Además, aun si hubiera, sería imposible venderlo. Después de la implementación de Wialon, se hizo posible evitar las paradas no autorizadas donde la tripulación pudiera vender el combustible descargado.

Como resultado de lo implementado, el operador sabe cuánto tiempo funciona cada unidad y en qué modo: ralentí, óptimo, sobrecarga. Y si debido al ralentí del motor usted puede disminuir el consumo de combustible, sería mejor evitar la sobrecarga de equipo para evitar fallos graves.

Si ha leído el artículo hasta el final, le ha interesado realmente el proyecto. Los especialistas de Technoton encontraron, probaron y realizaron la solución. Está completamente lista para utilizarla en su negocio. Escríbanos a marketing@gurtam.com y le pondremos en contacto con el desarrollador de la solución. 

Cuéntenos sobre su proyecto. Probablemente, en el siguiente artículo promovamos su solución.